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C919适航取证有多灾？距离商业载客运行还远吗？
2022-11-02
转自：航空制造网
9月29日，中国民航局向中国商飞揭晓C919飞机型号及格证，标记着C919具备了进入市场运营的清静资质。C919大型客机是我国首次凭证国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机，C919大型客机研制乐成，获得型号及格证，标记着我国具备自主研制天下一流大型客性能力。
C919大型客机是窄体喷气式客机，从设计之初对标的就是民航市场用途最多、保有量最大的机型，从而更好地顺应客机市场需求。
数据显示，未来20年，全球将有凌驾4万架民用客机交付，价值凌驾6万亿美元。其中，我国航空市场将吸收凌驾9000架新机，价值约1.39万亿美元。作为民航运输市场的主流机型，C919这样的窄体客机在市场当中占比最高。
中国商飞C919大型客机项目总司理 戚学锋：C919大型客机是一个单通道的大型客机，它的座位级从158座可以到192座，据统计，全球现在民航运输业60%的飞机都是在这个座级上，我们国家80%的飞机都是这个座级，以是C919未来在我们国家和全球市场是有很是辽阔的远景。
C919大型客机从研制之初，就瞄准四个方面举行立异设计：更清静、更经济、更恬静、更环保。
中国工程院院士、C919大型客机系列型总设计师 吴绚烂：首先是更清静，从标准上来讲，我们切合最新的适航条例，好比抗鸟撞能力提高了，应急出口的能力提高了，甚至包括防劫机的能力也提高了。应该说这架飞机做的试验比以往飞机都多，就是为了确保清静。
关于一款民用客机来说，运营本钱是很是主要的，因此，C919接纳了大宗先进的设计和手艺，使它拥有了更好的经济性。好比说气动力设计，我们接纳新的系统，油耗更省，本钱更低，维修更利便。阻力小，飞的历程中就不需要太多推力，可以省油，重量轻能够载更多的货物……这一系列设计上的步伐，确保了它的经济性。
评价一款客机好欠好，最主要的一个方面就是来自旅客的乘坐体验，怎样让旅客坐得更恬静，这也是C919设计师们思量的重点问题。
中国工程院院士、C919大型客机系列型总设计师 吴绚烂：举一个例子，好比说我们坐飞机，三小我私家的座位都不肯意坐到中心，中心挤，我们就把中心加宽一点，更恬静。
关于环保，吴绚烂院士说：首先性能好，消耗的能量少，消耗的油少。另外，在制造历程中，机械加工原来是用化学铣切，有侵蚀，不环保，现在所有改用机械，更环保。
航行试验是适航验证的主要方法之一，试飞历程就是把一款新飞机的危害摸遍、摸透的历程，目的是要找出飞机在特殊条件或状态下的性能极限，确定清静航行的界线“红线”。如失速、最小离地速率等高危害科目试飞，稍有失慎，效果不堪设想，这种试飞验证被称为“刀尖上的舞蹈”。
中国商飞C919大型客机项目总司理 戚学锋：在飞机处于失速状态后，它的机翼上爆发的升力会急剧下降，飞机就会急剧掉高度，不可能在空中维持航行，以是这是一个很是危险的试飞科目。着实这些危险的科目都是在找界线，可能正常的民航航行员一辈子都碰不到，可是在我们试飞历程中就有成百上千次要去碰谁人界线，以是难和危险就在这个地方。
在失速试飞历程中，试飞员需自动、重复让飞机进入失速状态，以触探界线的方法摸清新型号飞机在差别状态下的失速速率，为飞机航线航行划定清静界线。
最小离地速率试飞也是难度最高的民机试飞科目之一。试飞时，飞机一边滑跑一边抬起前轮、抬高机头，坚持尾橇擦地，一起擦着火花腾飞，获取腾空瞬间的最小速率临界值。别的尚有一些对自然气象条件要求极为苛刻的试飞，好比自然结冰试飞、高温试飞、高寒试飞、大侧风试飞等，都是在挑战极限。
适航取证是民用飞机进入商业市场的先决条件，C919飞机拿到“准入证”后，距离游客真正坐上飞机还远吗？
民航局航空器适航审定司司长 杨桢梅：通常情形下，民用飞机从适航取证到进入商业载客运行，还需要完成飞机交付用户和运行准备等事情，从履向来看，差别的机型所履历的时间也有所差别。中国商飞公司正在为C919飞机交付用户和支持运行做起劲准备。航空公司在吸收飞机后，还需要按民用航空规章要求，完成运行及格审定，才华投入商业载客运行。
